CleanTechnica

페로브스카이트 태양전지가 유럽 등지에서 현지 생산 가능성을 제공하며, 현재와 같은 글로벌 공급망 혼란에 대한 완충 역할을 할 것으로 주목받고 있습니다. 이 기술은 다가올 에너지 위기에 대비하여 에너지 안보를 강화할 중요한 수단으로 평가됩니다.

미국 내 정치적 회의론에도 불구하고, 공공 EV 충전 인프라가 IONNA 주도로 빠르게 확장되고 있습니다. 이는 바이든 행정부의 NEVI 프로그램 기금 배정이 핵심 동력으로 작용하며, IONNA는 약 1,000개의 충전 베이를 확충하며 시장 확대를 주도하고 있습니다.

쉐보레 실버라도 EV 구매자가 최고급 RST 대신 더 저렴한 LT 트림(약 170 kWh 배터리 팩)을 선택하여 첫 1,000마일 주행 경험을 공유했습니다. 이는 고성능 모델을 넘어선 전기 픽업트럭의 실용성과 경제성 측면에서의 실제 사용자 경험에 대한 인사이트를 제공합니다.

미국 해양대기청(NOAA)은 수많은 개인과 파트너들의 도움을 받아 건강한 하구 생태계를 복원하는 프로젝트를 진행하고 있습니다. 이 프로젝트는 과거 번성했던 플로리다 남동부의 매너티와 굴, 물고기 가득한 맹그로브 숲의 모습을 되찾는 것을 목표로 하며, 지역 사회와 협력하여 자연 기반 솔루션을 통해 해안 생태계를 회복시키고 있습니다.

테슬라 로보택시가 샌프란시스코에서 4일간 테스트되었으며, 기존 웨이모/우버/리프트보다 저렴하면서도 유사한 승차감을 제공했습니다. 비록 대기 시간이 길었지만 안전 운전자 개입이 드물었고, 다가오는 FSD 업데이트와 함께 무인 서비스 출시가 임박했음을 시사합니다. 이는 테슬라의 자율주행 기술 상용화에 중요한 진전을 의미합니다.

이 글은 지난 15년간 서구권이 'New Energy Vehicles'(플러그인 차량)로 대표되는 기술 변화를 이해하고 현실화하는 데 실패한 맥락을 설명하는 3부작 시리즈의 두 번째 편입니다. 서구권이 자동차 산업의 주도권과 활력을 어떻게 잃었는지에 대한 심층 분석을 다룹니다. 첫 번째 글은 특정 주제에 초점을 맞춘 바 있습니다.

도요타 모터 필리핀(TMP)이 새로운 전기차 모델 '어반 크루저 EV'를 출시하며, P213만 5천 페소(약 3만 8천 달러)로 자사에서 가장 저렴한 BEV로 포지셔닝했습니다. 이는 기존 bZ4x보다 훨씬 저렴한 가격으로, 도요타가 필리핀 시장에서 전기차 전환을 가속화하고 대중화를 꾀하려는 전략적 움직임으로 해석됩니다.

미국 EV 충전 회사 EVgo는 2025년에 1,200개 이상의 새로운 충전 스톨을 설치했다고 발표했습니다. 이 소식은 CleanTechnica를 통해 보도되었으며, EVgo의 2025년 전체 재무 실적 발표의 주요 하이라이트 중 하나였습니다. 이는 북미 지역의 전기차 충전 인프라 확장이 가속화되고 있음을 명확히 보여줍니다.

빈패스트가 올해 4월까지 노스캐롤라이나 제조 공장 건설을 재개하기로 결정한 것은 이 베트남 자동차 제조사에게 brand recognition을 위한 "전쟁"이 아직 끝나지 않았음을 보여줍니다. 빈패스트의 레 티 투(Le Thi Thu)는 회사의 earnings call에서 "미국은 빈패스트에게 장기적인 전략적 핵심 기둥으로 남아있습니다"라고 말했습니다.

혼다의 158억 달러 규모 EV 전략 후퇴 소식을 다루는 이 글은, 대다수의 즉각적인 시장 반응을 넘어 필자만의 독특한 해석을 제시합니다. 필자는 이 후퇴를 트럼프 전 대통령의 'Bully Pulpit(공개적으로 의견을 내 영향력을 행사하는 권한)'이 기업의 대규모 의사결정에 더 이상 무의미한 영향을 미치게 되었음을 증명하는 '희망'의 신호로 분석합니다.

미국과 유럽 등지에서 중동 분쟁의 영향을 간과하는 경향 속에서, 대부분의 사람들이 인지하지 못하는 '4월 석유 위기'가 임박했다는 경고가 나왔습니다. 이 위기는 세계 경제에 중대한 영향을 미칠 수 있으며, 오랜 기간 중동 지역 문제에 대한 무감각이 심화될 수 있음을 시사합니다.

Copper가 뉴욕 빌드 엑스포에서 배터리가 내장된 인덕션 레인지를 선보여 주목받았습니다. 이 제품은 단순한 조리 기구를 넘어, 전력화 및 에너지 저장 기능을 통합하여 가정 내 에너지 시스템의 접근성과 효율성을 높이는 혁신적인 접근 방식을 제시합니다.

캘리포니아 선라인 트랜짓 에이전시의 25년간 수소 버스 상용화 노력은 '회색 수소' 사용과 높은 운영 비용, 그리고 실제 탄소 배출량 문제에 직면하고 있음을 시사합니다. 이 사례는 친환경 에너지 전환에서 수소 생산 방식의 중요성을 강조하며, 초기 수소 프로젝트의 복합적인 과제를 보여줍니다.

클린테크니카 기사는 가상의 '트럼프의 이란 전쟁'이 이미 미국 국방 예산의 상당 부분을 소진했으며, 추가로 2천억 달러를 요구하고 있다고 보도합니다. 이는 대규모 군사 지출이 가져올 경제적 부담과 재원 조달 문제, 그리고 예산 우선순위에 대한 근본적인 질문을 제기합니다.

1부에서 저는 자전거와 ebikes가 어떻게 사용될 수 있는지 논의했습니다: 대중교통과 연계한 라스트 마일 운송 — 통근 열차, 노면 전차 또는 버스에 자전거를 가지고 탈 수 있습니다. jump seats와 trailers를 이용하여 우리 아이들을 자전거에 태워 운송하는 것. 자전거 운송... [이어서] 이 게시물 "모든 것을 위한 자전거, + 75년간 자전거를 타며 배운 많은 것들 (2부 안전)"은 CleanTechnica에 처음 게재되었습니다.

테슬라 CEO 일론 머스크의 100GW 태양광 발전 계획 시사 이후, 미국 MAGA 지지층 인사들 사이에서 태양광 에너지에 대한 관심이 급증하고 있습니다. 이는 전통적으로 보수적인 정치 성향과는 다소 거리가 있었던 재생에너지 분야에 대한 인식이 변화할 가능성을 보여줍니다. 다만, 이러한 흐름이 정책 결정자들에게까지 확산될지는 미지수입니다.

일주일 전, 저는 거의 10년이 지난 지금도 Tesla Semi에 대해 우리가 듣는 가장 좋은 소식이 여전히 작은 "pilot program" 발표에 불과한 이유에 대해 생각해 보는 글을 썼습니다. 본래 이것은 거의 모든 면에서 화석 연료 "semi truck"을 능가하고 획기적인 개선점을 제공하는 혁명적인 "semi truck"이 될 것으로 예상되었습니다. 이 글 'Tesla Semi는 중대한 시장 도전에 직면해 있는가?'은 CleanTechnica에 처음 게재되었습니다.

이 기사는 미국-이란 전쟁 가능성이 불러올 유가 상승뿐만 아니라, 오일 인프라의 무기화, 전쟁으로 인한 배출가스 증가, 이미 취약한 지구 환경에 미치는 악영향, 나아가 굶주림과 건강 위기까지 전 세계적이고 복합적인 영향을 경고합니다. 지정학적 긴장이 단순한 경제적 이슈를 넘어 환경, 보건 등 다차원적인 위기를 심화시킬 수 있음을 강조합니다.

센서 측면에서 전적으로 소형 카메라에만 의존하는 Tesla의 Full Self Driving (FSD) 시스템과 날씨 관련하여 심각한 문제가 표면화되는 데 이렇게 오랜 시간이 걸렸다는 사실에 솔직히 놀랐습니다. Full Self Driving (FSD)이 장착된 Tesla Model 3를 6년 넘게 소유하고 있으면서, ... [이하 생략] 이 게시물은 CleanTechnica에 'Tesla의 카메라 및 날씨 문제는 심각하다'라는 제목으로 처음 게재되었습니다.

샤오펑(XPeng)의 첫 흑자 분기는 단순한 자동차 판매량 증가나 생산 효율성 개선을 넘어선 의미를 가집니다. 이 기사는 샤오펑의 성공이 '스택 재구축(rebuilding The Stack)'에 기반한다고 주장하며, 이는 EV 산업의 성공 기준이 물량 중심에서 기술적 아키텍처 혁신으로 이동하고 있음을 시사합니다.

유럽에서 4,900유로짜리 저가형 전기차가 인기를 끌고 있으며, 이는 많은 소비자들이 불필요한 부가 기능 없이 단순하고 신뢰할 수 있는 이동 수단을 원한다는 강력한 신호입니다. 기사는 자동차가 왜 비싸고 복잡한 기능들로 가득 차야 하는지에 대한 근본적인 의문을 제기하며, 실용성과 경제성을 중시하는 새로운 시장 트렌드를 조명합니다.

미국 전력 시장에서 풍력과 태양광 발전이 20년간 비약적인 성장을 기록하며, 2025년에는 전체 전력 생산량의 17%를 차지할 것으로 전망됩니다. 이는 2005년 1% 미만에서 크게 증가한 수치로, 총 760,000 GWh에 달하는 전력을 공급할 예정입니다.

중국 전기차 기업 샤오펑(XPENG)이 2025년 4분기에 창사 이래 최초로 0.38억 위안의 분기별 순이익을 기록하며 턴어라운드에 성공했습니다. 이 기간 동안 총 매출은 전년 대비 38.2% 증가한 222.5억 위안을 달성했으며, 476.6억 위안에 달하는 견고한 현금 유동성을 확보했습니다.

해상풍력 프로젝트가 대규모화되고 해안에서 멀어질수록 HVDC 송전 케이블은 필수적입니다. 그러나 이 기사는 HVDC 케이블 자체의 필요성 여부를 넘어, 관련 고장 및 유지보수 리스크가 종종 과소평가되고 있음을 지적합니다. 이는 프로젝트 지연과 비용 증가로 이어질 수 있는 중요한 문제로 부상하고 있습니다.